豊後大野市議会 2021-09-07 09月07日－02号
本年度に見直しを行う公共交通のマスタープランとなる豊後大野市地域公共交通計画では、前回の計画策定から５年が経過し、現状が変化したことも予想されますので、改めて市民の皆様の移動実態や意向をお聞きするアンケート調査の実施や、これまでの利用実績に応じた路線の再編や運行頻度の見直し、運賃制度の見直し等を含め、市民と協働した持続可能な交通ネットワークの構築と公共交通網の維持確保に努めてまいりたいと考えています
本年度に見直しを行う公共交通のマスタープランとなる豊後大野市地域公共交通計画では、前回の計画策定から５年が経過し、現状が変化したことも予想されますので、改めて市民の皆様の移動実態や意向をお聞きするアンケート調査の実施や、これまでの利用実績に応じた路線の再編や運行頻度の見直し、運賃制度の見直し等を含め、市民と協働した持続可能な交通ネットワークの構築と公共交通網の維持確保に努めてまいりたいと考えています
しかし、本年度見直しを行う公共交通のマスタープランとなる豊後大野市地域公共交通計画を策定する中で、市民の皆様の移動実態や意向をお聞きするアンケート調査をはじめ、これまでの利用実績に応じた路線の再編や運行頻度、運賃制度の見直し等を検討したいと考えており、加えて、市民の皆様に公共交通機関を利用していただくための利用促進策などに取り組むことで、持続可能な交通ネットワークの構築と公共交通網の維持確保に努めてまいる
また、路線バスと乗り継ぐ新たな需要も見られ、利用の定着に向けては、地域に適した運行方法を丁寧に時間をかけて調査・検討する必要があるものと考えており、来年度は、野津原地域と稙田地域間の運行頻度を上げた実験運行を行いたいと考えております。 グリーンスローモビリティは、過疎地域や住宅地など幅広いエリアにおいて、地域課題の解決に有効な車両であると考えているところでございます。
来年度は、野津原地域と稙田地域間の運行頻度を上げた実験運行を行いたいと考えております。グリーンスローモビリティは、過疎地域や住宅地など幅広いエリアにおきまして、地域課題の解決に有効な車両であると考えております。 11ページをお開きください。 新年度のルート案を示しております。
来年度は、野津原地域と稙田地域間の運行頻度を上げた実験運行を行いたいと考えております。グリーンスローモビリティは、過疎地域や住宅地など幅広いエリアにおきまして、地域課題の解決に有効な車両であると考えております。 11ページをお開きください。 新年度のルート案を示しております。
また、路線バスと乗り継ぐ新たな需要も見られ、利用の定着に向けては、地域に適した運行方法を丁寧に時間をかけて調査・検討する必要があるものと考えており、来年度は、野津原地域と稙田地域間の運行頻度を上げた実験運行を行いたいと考えております。 グリーンスローモビリティは、過疎地域や住宅地など幅広いエリアにおいて、地域課題の解決に有効な車両であると考えているところでございます。
運行速度は、平均で時速16キロメートル、運行頻度は、朝・夕１時間に６便、日中１時間に４便、運賃につきましては、現在の路線バスと同額に設定をしております。
運行速度は、平均で時速16キロメートル、運行頻度は、朝・夕１時間に６便、日中１時間に４便、運賃につきましては、現在の路線バスと同額に設定をしております。
運行速度は、時速が16キロメートル、運行頻度は、朝・夕１時間に６便、日中１時間に４便。運賃は、現在の路線バスと同額にて設定をしております。
運行速度は、時速が16キロメートル、運行頻度は、朝・夕１時間に６便、日中１時間に４便。運賃は、現在の路線バスと同額にて設定をしております。
また一方で、議員御指摘のように自動運転車両を公共交通に活用することが可能となれば、運行コストも抑えられ、ふれあい交通のようなコミュニティバスの運行頻度を増すことができるかもしれません。
また一方で、議員御指摘のように自動運転車両を公共交通に活用することが可能となれば、運行コストも抑えられ、ふれあい交通のようなコミュニティバスの運行頻度を増すことができるかもしれません。